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2020-01-28 16:31:20 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

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按较高标准涨或使待遇差拉大

“现在的情况就是胺寥,同样一个零部件产品下,进入整车企业有整车企业的编码奔彤摄,自己生产企业有生产企业的编码妈,而进入售后体系又有专门的编码柿赶。比如博 世为奔驰配套的零部件赊史,进入4S体系后绒瞄,4S员工只能看见奔驰对其的编码顶琶淮,不知道原编码的价。”在线汽车售后市场业务平台——彼恩思客PNSEEK的创始人 钱伟告诉《第一财经日报》记者蹈书徊。“这就造成一个问题拖扩,比如一个零部件坏了宪扦,车主想从外面的修理厂或者电商平台购买相应型号部件进行更换也会比较麻烦库淋,因为 即便是同一款产品申,来源不同编码也不同蓬。”封士明表示保枚。这种信息的不对称为整车厂商在售后零部件领域的垄断提供了现实基础柿钱。

我们也必须看到,在过去20年尤其是最近10年,中国企业“走出去”成果丰硕,但失败的案例也不少,一些企业交付了昂贵的学费,有的更为此面临生存危机,还有一些中国工人,将生命永远留在异国他乡。为什么总是中国企业当冤大头?

全面shi施yinggai增营业税5月huo将被废止

单双号限行,北京570万辆机动车,只有约一半能够上路,瞬间将机动车排放的数量降到235万辆,实现了大幅度的减排。但作为拥有机动车的车主来说,却不是个好消息。从2007年“好运北京”单双号测试以来,迄今为止北京已经进行了3次单双号限行,马上又将迎来第4次。

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汽车流通协会副秘书长罗磊称,可能会有一段时期某些产品会断货,等待周期会加长。但是很长一段时间以来,进口车都处于超库存状态,库存系数一直超过两个月。“这次事故可能会使得经销商库存压力得到一定缓解,供需关系会有一定变化。但从目前了解的信息来看,进口车价格不会发生太大变化,和过百万辆的进口车销量相比,此次受损的车辆量并不大。”

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  2018年12月10日

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